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香港LHC像手机一样充电 试驾哈飞赛豹纯电动汽车(全文

香港LHC像手机一样充电 试驾哈飞赛豹纯电动汽车(全文

  [新华汽车 试驾] 当前,从汽车行业的发展趋势来看,节能减排已是大势所趋,发展新能源汽车成为汽车产业转型升级、实现可持续发展的必由之路。据此,国内厂商也纷纷制定了各自的新能源汽车发展规划,自主研发新能源车型,本文中的主角-哈飞赛豹纯电动轿车就是其中一员。

  这款哈飞赛豹电动车刚刚下线,目前国内仅生产了这一辆,是哈飞汽车与美国CODA公司联合研发并销往美国的CODA牌电动车的国内销售版,海外版当前已在美国销售千余辆,据哈飞工作人员透露,预计明年在美销量可达5000辆。国内版和海外版型技术特点、驾驶表现基本一致,但在外观方面存有一些差别,预计今年十月份于国内上市。其性能如何,使用是否方便,接下来新华汽车将为大家全面解析这款哈飞赛豹电动车(以下简称:赛豹电动车)。

  赛豹电动车采用美国UQM公司生产的电机及控制器,美国博格华纳的变速器总成。最大功率为100KW,最大扭矩为300N m,最大功率约相当于一台2.0L自然吸气汽油发动机的水平。最高时速约为130km/h,官方公布的0-50km/h加速时间为4.5秒。

  电池由力神合资公司生产,重达400kg的磷酸铁锂动力电池被安置在底盘下方,容量为99Ah的锂电池供电,据哈飞工作人员介绍,电池可充放电约2500次,随车配有充电器,家用220V电源即可充电,6个小时充满后,车辆续航里程可达200-245km,百公里耗电量为18度。

  赛豹电动车使用家用的220V电源即可充电,充电时把充电器的一头插在电源上,另一头插在车身上的接口即可,整个操作过程和给手机等电子设备充电差不多,电池充满电大约需要6小时。

  赛豹电动车的“变速箱”有P、R、N、D四个挡位,与常见的自动变速箱一样,分别是驻车挡,倒挡,空挡和行进挡。整车驾乘感受较佳,方向盘比较轻,悬挂软硬适中。低速时行驶时,其动力表现尤其是加速表现较好,不要忘了,赛豹电动车可是比汽油版的赛豹车型至少重了400公斤。

  赛豹电动车整车长、宽、高尺寸分别为4434*1708*1480(mm),轴距长为2600(mm),轮距(前/后 mm)1480/1480。整车质量1625kg,香港LHC像手机一样充电 试驾哈飞赛豹纯电动汽车(全文其中电池采用的是磷酸铁锂动力电池,重量为400公斤。

  外观基本延续了汽油版赛豹车型的外部特征,但在一些细节设计上存有差别,香港LHC例如国内版并没有海外版的日间行车灯。综合来看,赛豹电动车在外观做工等一些细节方面,还有待进一步加强,整车外观设计稍显平庸。

  图右上车型为哈飞汽车和美国CODA公司联合研发,挂CODA公司LOGO销往美国的赛豹电动车海外版

  一般纯电动车由于电池的体积、布置等问题会影响到车型的内部空间。赛豹电动车电池组平铺在车厢地板下,电池组不侵占车内和行李箱空间,后备箱大小与传统车型无异。这种布置还降低了整车的重心,让车辆的操控更为平稳。

  但将电池组置于车厢地板下,离地间隙会比汽油版赛豹略小,对车辆通过性可能会造成一定影响,具体安全性能还有待进一步检验。

  特别想要强调的是赛豹电动车的电池安全技术,其在电池周围设计有缓冲区,防止在碰撞时因电池组变形导致短路而引起的自燃等问题。此外,赛豹电动车能通过美国的柱状碰撞测试,也全依靠此技术。

  安全标准,通过美国保险协会、NCAP、FMVSS等多项标准检验。成功通过了美国正面40%偏置碰撞,比我国重1.44倍的移动壁障27度角、54km/h斜侧面碰撞。成功通过了乘用车顶部抗压试验,所施加的压力是中国标准的1.66倍。

  赛豹电动车采用多连杆独立悬架,后悬架两侧共有9只运动臂,通过多连杆定位的精确控制,实现理想的跳动和运动,以期获得较好的操控稳定性和驾乘感受。

  这款试驾车采用205/45R17规格的轮胎,较大尺寸的轮胎在提供良好操控性的同时,还增强了外观的动感,轮圈上还没有任何LOGO。

  中控台彩色屏幕的分辨率较高,集GPS、CD、DVD、收音机于一体,可通过触摸方式对影音和导航进行控制。此外,中控台还可以电动翻折,空调控制虽没有自动调节,但旋钮的造型设计还比较漂亮。

  除此之外,赛豹电动车还配有前排座椅高度手动调节、6气囊以及胎压监测装置,后座还配有带水杯支架的中央扶手。

  此车还带有电子防盗功能,驾驶员将车门锁住的同时,电子防盗系统开始进入工作状态,一旦有人非法打开车门,电子防盗系统一方面用喇叭报警求助,另一方面切断点火系统电路,使发动机不能启动。

  空间方面,身高175cm的乘客调整好座椅后,前排头部约有四指多空间,保持不变,该乘客坐在后排,头部可放入四指多的空间,腿部有两拳空间。

  新华车评:电动汽车代表未来毋庸置疑,但欲想实现产业化却还有一段路要走,其中急需解决的问题主要有高成本、使用便捷性和安全性等问题。赛豹电动车还未公布国内售价,但受限于单车10万元以上的电池组成本,可预见其较高的定价或许会对销售造成影响。同时,即便家用220V电源即可充电,但源于电动汽车较大体积和较长的充电时间,如果没有私家车库,消费者在使用时还是比较不便。而谈及大家最关心的安全问题,赛豹电动车电池组周边设有缓冲区,虽在一定程度上牺牲了电池组容量,但却可保证发生碰撞时不易导致电池组变形。此外电池的温控系统,也可保证电动车在较低温度时也可正常使用。200-240公里的续航里程已可保证消费者正常使