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幸运时时彩价格天差地别 汽车不可缺的配件真的越贵越好吗?

幸运时时彩价格天差地别 汽车不可缺的配件真的越贵越好吗?

  轮胎是车辆与地面接触的唯一部件,所有关乎行驶的性能指标都将在轮胎身上得到呈现,其中涉及动力、油耗、刹车性能、恶劣路况行驶安全系数等。为此,轮胎的重要性不言而喻。

  人无完人,车无完车,轮胎亦然。我们不能要求轮胎做到面面俱到、八面玲珑 ,针对不同性能取向用户需求,轮胎厂会相应设计不同性格的产品。

  你又可知,不少厂商掣肘于成本控制,继而选择性能堪忧的廉价轮胎?安全无小事,事事关乎生命,换装安全系数过关的轮胎,很有必要。

  然而市面轮胎品牌如过江之鲫,产品系列多如牛毛,一连串的轮胎参数晦涩难懂,应如何匹配合适的轮胎?

  北京有句老话:“没有花钱的不是”,是否同样适用于轮胎?教授决定身体力行、奉上实测,用客观数据告诉你,换装价高端轮胎后,汽车能否如虎添翼、各项性能得到提升?往下看。

  物色好轮毂后,就适配轮胎。需注意,并非19寸轮胎即可搭配19寸轮毂,其中涉及到新轮胎会否刮碰车身部件进而影响自由转向、轮毂的宽度和偏移度以及轮胎负重半径等,大有学问。(碍于篇幅,不作赘述)

  经教授干货课指点,明白到关乎安全无小事,为此决定咬咬牙、一步到位,选用顶级高性能防爆胎——倍耐力P7。

  通过轮胎计算器换算后发现,245/40 R19轮胎规格较为吻合,与原厂轮胎直径差值仅为1.50%(误差值应控制在±3%),且能沿用原厂轮胎胎压监测装置,一拍即合。准备就绪,对比开始!

  高强度轮毂不等于材料堆积,合理支承设计才是关键。MMX弯曲负载疲劳试验达15万循环转(日本JWL10万)、径向负载疲劳试验80万循环转(日本JWL50万),MMX轮毂可靠度优于原厂轮毂。

  由轮胎计算器算得,防爆胎比原厂胎直径长10.3mm、厚度长5mm。受杠杆定理掣肘,轮毂直径越大,转动时屈臂做功越多,丧失动力越多,成绩不如小直径原厂胎可以理解。假若换装同尺寸倍耐力P7轮胎,相信加速成绩更佳。

  制动方面,防爆胎以均值3.7m的差距完胜原厂胎,与防爆胎245mm胎宽提供的抓地力不无关系。(100-0km/h刹车距离小于39m被视为优秀)

  不难发现,原厂轮胎制动成绩波动较大,最短、最长刹车距离差值高达7.5m(不排除存在误差)!刹车热衰减现象明显。而防爆胎最短、最长刹车距离差值仅为3.3m,幸运时时彩在持续、高强度工况下工作仍能交出漂亮答卷,安全系数之高可见一斑。

  Put it in a nutshell, 适当牺牲小量动力换取更高的安全系数以及观赏性,何乐而不为?

  知名海外媒体Auto Bild(汽车画刊),选取具代表性、市面常见的几款运动轮胎实测,高低立见。

  马牌、倍耐力、固特异成绩处于第一梯队,操控能力拔群。韩泰、佳通、普利司通与第一梯队差距约1km/h,被划分至第二梯队。成绩垫底的路航差距接近3km/h,考虑到其自主品牌身份、低售价以及面向中低端定位,成绩尚能接受。

  与干地操控相似,马牌、固特异、倍耐力依旧处于第一梯队,韩泰、佳通、路航处于第二梯队,贵为普利司通高性能系列的搏天族RE,39m开外的成绩难以令人满意。

  以干地制动距离最短的轮胎作基准(马牌MC6),测量安装其它轮胎车辆制动到相同距离的瞬时速度,能体现车辆日常路面制动性能。

  轮胎花纹、橡胶配方、宽度对滚动阻力均有影响。滚动阻力越大,油耗越高,主打燃油经济性的轮胎深究于此。此次评测范畴为高性能运动轮胎,经济性能得分权重较低。

  素来以操控性、抓地力闻名的倍耐力,滚动阻力却出乎意料的低。自主品牌路航则在该项测试中夺魁,实现弯道超车,令人欣喜。

  在轮胎领域有个惯例,好比性能车油耗高一样,主打操控的轮胎噪音控制都不尽理想。在发动机关闭状态下分别以50km/h、80km/h时速通过测量区,测得噪音值如上图。

  干地操控项目中垫底的路航上演逆袭,继滚动阻力测试之后,在通过噪音测试中再次夺魁,马牌则成了“副班长”。由此可见,干地操控与静音性存在一定对立关系。

  测试人员在全长1.823km、积水厚度1mm的湿滑路面赛道中驾驶车辆,每圈平均速度即为该项成绩,能反映轮胎湿地综合性能。

  与干地操控成绩相似,倍耐力、马牌、固特异依旧稳占前三。深究内里,轮胎干地操控前两名成绩差距0.1km/h,而湿地操控前两名成绩差距1.2km/h,差距之大令人咋舌(12倍),倍耐力轮胎在雨天路况的安全系数之高可见一斑。干地操控成绩糟糕的路航在湿地环节挽回颜面。

  以湿地制动距离最短的轮胎作基准(马牌MC6),测量安装其它轮胎车辆制动到相同距离的瞬时速度,马牌MC6干、湿地制动性能傲视群雄。

  车辆在两侧积水厚度分别为9mm、0.5mm路面行驶,加速至一侧车轮打滑,两侧车轮轮转速差达15%时的车速即为测试结果,能反映轮胎在短时间内的排水能力。

  该项目能模拟行驶车辆在弯道中碾过积水后车身稳定程度,多以横向加速度呈现,反映轮胎在湿地的抓地力。

  操控好手马牌、倍耐力、固特异重返前三,以绝对优势领先对手。直线排水、湿地侧滑表现出众的普利司通却败下阵来。

  MC6贵为马牌旗舰新品,10项测试5项夺魁(制动与制动余速同项测试)。纯粹的运动取向,操控、制动性能拔群,难怪成为众多性能车首选。噪音的劣势暴露无遗,不妥协总得作出让步。

  倍耐力P ZERO轮胎最引以为傲的当数其运动基因和意大利制造身份,操控表现不逊马牌,加之极佳的湿滑路面安全性能,证明教授选择正确。P ZERO开始往滚动阻力、节能发展,而非一味强调操控,上佳的滚动阻力成绩印证这一观点。

  固特异总在觊觎宝座,却总差之毫厘。固特异EAGLE F1 A3全部10项测试有4项取得第二名、6项取得第三名,但与顶级水平尚存距离,高达¥1400的售价让人望而却步。

  素以均衡性能、性价比著称的韩泰,同样具备为全新奥迪RS 5配套Ventus S1 evo2高性能轮胎的实力。本次测试轮胎¥750的售价接近固特异EAGLE F1 A3的一半,物美价廉。从近年来韩泰开始为宝马、奔驰、林肯部分车型配备原厂轮胎便能看出,质量可靠、性价比高,终究有市场。

  教授不奢求自主品牌能超越老牌劲旅,反而更想知道它们与主流产品的差距。路航LS588 UHP表现中规中矩,但在操控、制动等重要性能方面差距不大。滚动阻力、噪音表现优秀,有望以节油、静音、性价比实现弯道超车,国货当自强。

  得益于朗朗上口的中文译名,普利司通在华收获不俗群众口碑,甚至与顶级轮胎扯上关系,起码售价向马牌看齐。该次横评,普利司通表现不敢恭维,唯有在直线排水、湿地侧滑项目挽回颜面,四项倒数第二、两项倒数第一便是最好佐证。

  本次测试当中,佳通轮胎湿地制动距离比路航多出3m,湿地性能亟待提升。胎壁、胎侧用料厚道,从重量高于其他测试轮胎便能窥探一二。

  佳通凭借高耐用度、高性价比的产品属性,更是俘获不少自主车企,为WEY VV7定制的255/45 R21轮胎让人眼前一亮。

  人有环肥燕瘦,胎有三六九等。不能片面认为知名产品就一定品质出众,任何讨论都离不开横向对比。大厂也有面向中低端的产品,小厂也有定位高端、品质过硬的轮胎。两者性能差别远不止一星半点,文章开端实测便是最好佐证。