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秒速快三夏利哈飞猎豹已经沦为边缘品牌 曾经荣耀今何在?

秒速快三夏利哈飞猎豹已经沦为边缘品牌 曾经荣耀今何在?

  中国的汽车市场现状已经进入了竞争残酷的淘汰期,很多在世界上都能算一线的品牌在中国市场都在边缘挣扎着,中国自己的自主品牌也是免不了有些会沦为边缘,即便那些品牌曾经有着怎样的辉煌,逆水行舟,不进则退,在大家都在进步的时候,那些品牌坐吃山空,最后慢慢沦为边缘甚至破产。

  中国的汽车市场现状已经进入了竞争残酷的淘汰期,很多在世界上都能算一线的品牌在中国市场都在边缘挣扎着,中国自己的自主品牌也是免不了有些会沦为边缘,即便那些品牌曾经有着怎样的辉煌,逆水行舟,不进则退,在大家都在进步的时候,那些品牌坐吃山空,最后慢慢沦为边缘甚至破产。

  说到夏利,我觉得这应该是所有对车有概念的人都知道的名字,曾经那跑遍大江南北的红夏利,是中国第一代入门级的轿车。不过令人唏嘘的是,夏利只有20年历史,到现在,2015年7月,月销量832辆。

  改革开放初期,天津汽车工业公司决心着重发展小/微型车,1984年3月,津汽与日本大发(DAIHATSU)签订了技术转让协议,买断了Hijet 850以及Charade轿车的所有技术,前者成为了当年另一个很著名的车型:“黄大发”华利,而Charade轿车则被命名为夏利。由于当时并没有什么市场竞争,夏利很快走向了热销的状态,甚至在2000年左右都是供不应求的状态。

  然而从那之后,夏利就逐步走向没落。最初的夏利在性能和质量方面表现并不是很完美,只不过是缺乏竞争,到了新世纪,各个品牌的车型开始涌入中国,加上自主品牌的崛起,夏利的很多缺点都被无限放大,而厂商方面的不作为也让老夏利慢慢开始沉沦,同时还走了夏利2000的弯路(当时国人并不接受这款丰田platz的换标车型)。不过夏利还是靠着2005年推出的N3和2009年推出的N5再次走上了“车”生巅峰,在2010还有月销量过两万的时候。

  可是很难想象夏利竟陨落如此之快,5年的时间,就从销量排行榜TOP10沦为的边缘产品。其实仔细想想也不是那么奇怪,无论是N3和N7还是后来夏利当做救命稻草的N7,始终是新瓶装旧酒的产品,虽然外观内饰在不停换代,但是发动机底盘这些核心部件却没什么大的革新。

  上个世纪80年代的车型在技术层面讲,根本顶不住现在的竞争。加上目前廉价车市场正在不断的萎缩,夏利如果再没什么作为,就真的要退市了。

  哈飞汽车于80年代初由军转民开始进入汽车产业,隶属中国航空工业集团,后被长安集团并购,下属企业包括哈飞汽车厂、东安动力厂、东安三菱、秒速快三东安机电等。在小面满大街的时候,哈飞松花江也是一款红极一时的车型。

  后来的1996年,哈飞独辟蹊径与意大利宾尼法利纳公司联合设计的哈飞中意,这款车型在当时来看,外观和内饰都是非常漂亮的,同时也让中国的微面脱离了日本面孔。

  而当时哈飞也并不满足于只在面包车领域的成就,也开始进军轿车市场。2002年,哈飞与宾法公司再度合作,共同开发出哈飞路宝两厢轿车,在当时来看,哈飞路宝的设计理念和外观设计也都是非常新潮的。2004年又引进日本三菱汽车的技术,推出了以三菱Dingo为原型的哈飞赛马。

  同时,哈飞又看中了更高端的市场,哈飞与宾法公司再度合作推出了赛豹系列三厢轿车,分为偏向舒适的赛豹3和偏向运动的赛豹5。这么看起来,哈飞还是一个很努力的厂商,一直在努力的推出新车型。可是事实并非如此。

  哈飞推出的这么多车型,即便是以那时自主品牌的水准来看,虽然理念和外观都很新潮,在驾驶感受和性能方面也是只能算中下,而且可靠性和维修便利性方面更是很不好,车在设计制造时候就欠这方面的考虑,零配件供应也跟不上,造成了消费者对看起来很美的哈飞赛豹完全失去信心。

  最终哈飞走入了恶性循环,研发能力越来越差,长时间拿不出新产品之后,哈飞轿车工厂被长安福特收购,成为了长安福特的代工厂(多吐槽一句,一个生产质量本就不好的厂商找了另一个生产质量更不好的厂商……)。哈飞这个品牌还有没有起死回生的机会,就看有没有好心人愿意投钱了。

  说道长丰猎豹,80后和90后们想到的肯定是那军绿色的硬派SUV,其实长丰猎豹本来就有些军工色彩。长丰最初的起源是广州军区第202工厂,后来根据战备要求,工厂从广州搬到了湖南冷水滩,名称也变更为解放军第七三一九工厂,到了上个世纪70年代,七三一九工厂成为了当时中南部地区最大的综合性军队机械修理工厂。1993年在当时改革开放政策的促成下,七三一九工厂引进了日本三菱汽车制造技术,合作创立“中外合作长丰汽车制造有限公司”。

  1994年,通过引进三菱Qcar汽车平台及帕杰罗全部技术,长丰汽车制造有限公司开始对三菱帕杰罗V系列车型进行国产,并在此基础上开始生产以“猎豹”命名的CJY6421A型越野指挥车。这也就是80后90后记忆中那个军绿色越野车的雏形。1999建国五十周年庆典上,猎豹越野车作为共和国第三代礼炮队牵引车首次亮相,同年12月20日澳门回归当天,猎豹汽车载着驻澳解放军战士率先驶入澳门,猎豹成为了驻澳部队“进驻澳门第一车”。

  而那个时候已经到了广播电视传媒比较发达的时候,人们在电视上看到了那军绿色的越野车满载着荣耀,也记住了长丰猎豹这个名字。

  2002年,长丰集团以帕杰罗V33为蓝本,在CFA2030A/B车型基础上开发出定位高端的V6-3000越野车,这款车型很快成为长丰猎豹品牌中的主力产品,并在后期被称为猎豹黑金刚。由于大面积采用三菱技术,当年它三十多万元的定价在国产越野车市场绝无仅有,也奠定了当时长丰猎豹这个品牌的高端基调。

  2001年长丰集团移交湖南省政府管理,脱离军工企业后,长丰猎豹过去作为军车的“情怀”只能是一个宣传上的亮点,真正销量还是要靠产品,而长丰在从SUV的重点由越野转向城市的过程中转变的太慢,没跟上市场,在沉寂6年以后才在2014年推出一款线。只不过来的还是太晚了,长丰已经被广汽兼并重组,至少长丰CS10在今年7月还有4384辆的销量,还是稍微有所慰藉,但是已经没有曾经作为军车那种荣耀了。