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PMC冲击汽车配件市场还需跨越三道坎儿秒速飞艇

PMC冲击汽车配件市场还需跨越三道坎儿秒速飞艇

  【慧聪汽车配件网讯】在人均国民收入、道路、限行等多种因素的制约下,我国汽车行业步入缓慢增长的阶段,“十三五”时期甚至可能出现增长停滞的局面。但汽车市场仍然是材料行业最重要的市场之一,这是一个年消费量4000万吨级别的大市场;对于聚合物来说,汽车行业的年消耗量也接近400万吨,年市值超千亿元。

  最近几年,聚合物基复合材料(PMC)在汽车中应用渐广,但我国复合材料汽车零部件的发展速度却没有达到理想状态,秒速飞艇除了材料的机械性能、加工性能、成本等直接因素外,使用习惯以及消费者审美等因素也影响着复合材料的大批量应用。

  聚合物基复合材料是以有机聚合物为基体,采用适当的工艺方法,把另外一种或以上物化性能不同的材料与之复合而成的一种多相固体材料。

  近日,透明度市场研究机构(TransparencyMarketResearch,以下简称TMR)公布一份有关新聚合物基复合材料的市场报告,该报告对全球的聚合物基复合材料市场规模、市场份额、增长等基本面进行分析,预测其从2014年到2020年的发展趋势。报告指出,2013年全球新聚合物基复合材料产值约为74亿美元,从2014年到2020年,全球新聚合物基复合材料市场将以7.2%的年复合增长率增长,预计到2020年将达121亿美元。

  目前BMC在汽车电器和车灯上的应用较多。BMC用做车灯反射罩时,可改善车灯表面质量、降低车灯雾影。用于车灯的BMC材料采用PMMA树脂和马来酸树脂以及4mm左右的玻璃纤维增强,材料的耐热性和耐磨性良好。

  SMC汽车零部件主要分为三类:第一类,结构件,如散热器托架、横梁;第二类,功能件,如油盘、隔热板等;第三类,车壳外板,目前只有美国部分车型采用了SMC车壳外板。美国SMC零部件应用最多,20世纪70年代后一直致力于零部件的开发和应用,通过价格补贴,美国快速推广了SMC材料。日本、欧洲等国家和地区则采取了小步慢走的策略,丰田、日产、铃木等各大汽车公司相继开发了SMC汽车部件。

  目前我国BMC/SMC在汽车零部件领域的应用发展并不很快。据不完全统计,2010年我国用于汽车的SMC消费量约4.5万吨左右,到2014年,消费量约5万~6万吨,低于同期我国汽车产业的发展速度。

  基体树脂有PP、PET、PBT、PC、PA等,其中PP价格低廉,以PP为基体的GMT材料产品应用最广。目前已经实现工业化的GMT-PP制备工艺主要有两种,其中熔融浸渍法发展较快。GMT具有质量比大、在高低温环境中的抗冲击性能优良等特点,其主要用途是代替金属材料制造汽车承重框架,还可代替热固性材料生产承重功能件。相对于LFT,GMT强度更高,且可采用高纤维含量的补强材料来增强局部强度。GMT一般用于形状相对比较简单、适合模压成型的零件。

  LFT材料中玻纤的长度一般在3mm以上,其应用开发目标是用作半结构和结构材料。以聚丙烯为基体的LFT复合材料具有轻质高强的优点,易于制造和实现成本优化,目前已成为汽车轻量化使用的首选聚合物基复合材料。

  LFT可注射及模压成型,因此适用于成型形状复杂、多孔多筋的制品。同时LFT可代替尼龙和聚酯等价格高、易吸湿的材料。另外,很多前端模块由GMT改为LFT,可实现更加复杂的结构,提高生产效率,LFT-D的大量使用更进一步降低了成本。据不完全统计,2013年我国在汽车领域的LFT消费量达2万吨。

  碳纤维增强复合材料是最近几年热炒的品种之一。但是目前存在价格偏高、表面处理困难和难以回收等问题,另外碳纤维增强功能件也存在与金属件连接困难等问题。从碳纤维生产角度来看,未来几年其成本降低的可能性仍然较小,碳纤维复合材料在汽车领域仍然仅限于特定的领域。

  由于玻璃纤维对人体有害,且熔融后容易粘结造成回收利用困难,因此近年天然纤维增强塑料研究较多,部分材料的性能已经与玻璃纤维增强复合材料不相上下。在线生产的天然纤维产品的工艺类似于LFT,由于可以直接挤出注塑或模压成型,塑料只经过一次加热,因此可以减少热敏感材料的热降解。