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北京现代工场暂停出产合伙品牌不幸运飞艇要再做白日梦了!

北京现代工场暂停出产合伙品牌不幸运飞艇要再做白日梦了!

北京现代因拖欠零部件供应商货款,供应商遏制供货,导致4家工场暂停出产。虽然上半年北京现代销量大幅下滑,但真正压死北京现代的最初一根稻草,倒是现代独资零部件供应商的贪婪。  北京现代因拖欠零部件供应商货款,供应商遏制供货,导致4家工场暂停出产。虽然上半年北京现代销量大幅下滑,但真正压死北京现代的最初一根稻草,倒是现代独资零部件供应商的贪婪。  因萨德及中国自主品牌飞速成长的双向夹击,现代起亚集团在华销量从本年岁首年月呈现断崖式下滑。北京现代必不得已对企业、人事、发卖、市场,供应商等各方面实行降本增效。  在面临次要零部件供应商(多为韩国现代独资企业)时,北京现代碰了钉子:同源的现代供应商并分歧意北京现代降低零部件采购价钱的要求。因而两边发生不合,成果为北京现代遏制向零部件供应商领取货款,作为报仇,供应商暂停供货。  据知恋人士爆料,“现代起亚集团并不要求两家合伙公司一年能赚几多钱,他们次要看销量数据。只需销量数据上去了,即便赔本也无所谓,由于韩国现代曾经从他们独资的零部件系统中获得丰厚利润。”   因而,在北京现代要求降低零部件供应商采购价钱时,韩国现代供应商为寻求好处更大化,天然发生激烈的抵当,此举间接迫使北京现代停产。  纵观合伙品牌,这种供应链关系根基常态化。北京现代只不外因为销量的暴跌,而早一步暴显露了这个问题严峻性。  中保研汽车手艺研究院院长冯君说“外国车企对中国市场和政策做了充实的领会,抬高了零配件订价,目标就是在零配件这一块获取庞大的利润。大都合伙车零配件渠道仍是由外方节制,合伙中国厂不具备零配件的供应权限。”   关于零配件的利润,汽车“零整比”(汽车所有零配件价钱之和与整车价钱的比值)能在必然程度上反映。  最高的北京奔跑GLK级,系数高达830。49%,意味着零部件价钱够买8台整车。而自主品牌中,最低的力帆零整比仅仅只要157。66%。  即便此刻中国新车市场曾经成为世界上最大规模的汽车市场,但在品牌实力上以及合作力上却远远不足,强硬的合伙政策就是缘由之一。  合伙政策的初志,是但愿国内汽车厂商可以或许从外资厂商处进修到先辈的手艺。然而现实却印证了“抱负很丰满,现实很骨感”。  借助于国外车企强大的品牌影响,几乎所有合伙企业都能获得不错的销量,而中国方面抱着手艺的大腿,即便什么都不做也能获得一半的利润。手艺没学到,反而光想着怎样更赔本了。  吉利董事长李书福的说法例很好的回应了这点,他说:“外国车企占股不得跨越50%的政策,令中国汽车品牌不思朝上进步;自从公共在中国成立第一家汽车合伙企业以来,时间已过去了30年。虽然外国车企获得了庞大的成功和丰厚的利润,中国想要的手艺转移却仍未发生。”   大概这也和政策有必然关系,国内的政策愈加重视的是对大企业的搀扶与庇护,而轻忽了手艺的研发。因而,虽然颠末60多年的成长,照旧没有真正完全独立自主的品牌。  北京现代四家工场的停产,表层缘由仅仅是因为销量下跌,但底子仍是在于焦点命脉被国外掌控,一朝迸发,将惹起中国所有合伙品牌、甚至于自主品牌深思。幸运飞艇  所幸,幸运飞艇目前的自主品牌越来越注重对焦点手艺的研发,吉利、幸运飞艇奇瑞、比亚迪、长城等等都感受到了危机。国外手艺虽强,但究竟是不属于本人,没有本人的焦点手艺,最终也不外是别人的加工场。当他想甩掉你时,那你面对的将是末日。  日媒已经嘲讽中国汽车:中国车企像小孩,只会躺在合伙企业怀里吃奶!此次事务,该当给所有国产物牌敲响了一个警钟!