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奥迪Q3零部件重庆幸运农场拆开卖被曝可卖出两倍价钱

奥迪Q3零部件重庆幸运农场拆开卖被曝可卖出两倍价钱

  现实上,在中国市场赚得盆盈钵满后,跨国零部件企业已开启了新一轮的投资高峰期,在连结原有高端产物市场的同时,也在积极开辟低成本的产物,不竭向中低端市场扩张。

  作为动力输出系统,策动机在构成整车的所有零部件中,又最为主要。因而,北京赛车贫乏该种先辈焦点手艺的自主品牌整车企业,每一家都在给控制着先辈手艺的意大利菲亚特、日本三菱、德国公共等几门第界先辈策动机巨头打工,而上述汽车策动机企业又都给控制策动机焦点电喷手艺的德国博世打工(博世集团控制全球策动机焦点电喷40%以上市场)。

  可是,国内汽车焦点零部件根基为外资垄断。据《财经国度周刊》的数据,在汽车策动机、电喷、ABS、微电机、平安气囊等焦点零部件范畴中,外资所占比例别离为100%、100%、91%、97%和69%。而一辆整车总体价钱中,零部件占领了60%,其余40%为总装成本、营销成本和净利润。

  然而,与“外资环伺”构成明显对比的是,国内零部件企业的倒是“一地冷落”。据商务部统计数据,相对于数量并不复杂的外资零部件企业(独资企业占55%,中外合伙企业仅占45%),国内2万多家零部件企业,规模以上企业近8000家,但发卖额只占国内零部件市场的20%,且90%都集中在低端。

  33万皇冠车车头泡水报修需39万,一辆新的奥迪Q3拆了卖零配件可卖出原车2倍价钱,,现实上,在整车降价的大情况下,汽车配件的暴利问题日益凸起,以至已超越了整车暴利。

  是指汽车发卖当前环绕汽车利用过程中的各类办事,是汽车从售出到报废的过程中,环绕汽车售后利用环节中各类后继需要和办事而发生的一系列买卖勾当的总称。汽车后市场包含汽车养护、安全(安心保)、维修及配件、汽车金融、汽车改装、二手车及汽车租赁、汽车电商等七大类。

  汽车有前后市场之分,汽车后市场是财产链中最不变的利润来历。中国汽车后市场蓝皮书预测,中国汽车后市场在将来十至十五年时间中,每年将连结两位数以上的高速增加,2015年中国汽车售后市场产值无望增至7000亿元,成为全球第一大汽车后市场。此外,以至有业内人士透露,汽车后市场全体行业利润能够达到40%到50%,个体细分行业以至能够达到100%到200% ,号称“黄金财产”。

  与之雷同,在继进口车暴利之后,12月4日,央视又以《进口汽车暴利敛财,零配件分卖价贵两倍》为题,对进口车的售后维修暴亨通场进行了曝光。报道称,以奥迪Q7 2013款为例,它的售价是71.42万,而这款车的零件部门售价别离为:策动机30万,变速箱17万,主体车身10万,车灯5万,车门4万,车毂4万,策动机电脑2万,仅仅这七个部位的价钱就达到72万,跨越了整车的价钱。

  此外,重庆幸运农场节目中一奥迪4S店发卖人员以至婉言称:“奥迪厂家定的。这么跟您说吧,这台Q3车好比说40万,可是要把这车拆了卖零配件,这个配件我能够卖到80万,能够卖出2倍,80万以上。”

  据悉,包罗博世、法雷奥、TRW、采埃孚在内的国际汽车零部件巨头,客岁在华营业的增加率均实现了两位数以上增加。如法雷奥,2012年法雷奥中国发卖额冲破100亿元,占法雷奥集团发卖额的10%,而其目前已颁布发表继续扩大在华投资,到2015年法雷奥中国发卖额估计将翻番,中国将成为法雷奥最大的海外市场。

  根据Alix Partners的演讲,中国汽车零配件供应商曾达到世界上最高的盈利程度,2010年的平均利润率约为10%,比整车厂商的利润率高2.4个百分点,并为2008年利润的两倍。

  演讲显示,中国汽车零配件供应商曾达到世界上最高的盈利程度,重庆幸运农场2010年的平均利润率约为10%,比整车厂商的利润率高2.4个百分点。4S店“正常”的售后维修有何内情?是谁推高了进口汽车售后维修的价钱?外资汽车零部件巨头又是若何打劫中国这个“黄金财产”

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  因而,4S店维修 “只换不修”的奇葩气象不足为奇:车上的某个小零件坏了,4S店只换不修,并且往往一换就换整套,一些相关部位的好零件也要被换掉。那么,维修费天然就噌噌地往上蹿了。

  据悉,按照2005年出台的《汽车品牌发卖办理法子》,统一汽车品牌的收集规齐截般由一家道内企业制定和实施。境外汽车出产企业在境内发卖汽车,须授权境内企业或按国度相关划定在境内设立企业作为其汽车总经销商,制定和实施收集规划。而恰是如许的划定,导致进口车出产商等闲获得了垄断中国市场并肆意抬高零配件价钱的权力。汽车厂家对零配件渠道的把控和垄断,使得消费者不得不被动承受“高价配件”。

  “一个汽配城售价仅60多元的反光镜,在4S店售价高达400多元,加上改换工时费可能最终要破费6 0 0多元。一次常规调养,路边快修店只需300元摆布,而4S店则需要破费近7倍。”这能否意味着非4S维修“性价比”最完满?明显不是,残酷的现实是“假零部件以次充好”、“小弊端却大修”等各种维修“圈套”同样让车主们头疼不已。

  出名汽车评论人张志勇在接管中国旧事周刊网记者专访时暗示,汽车零配件的“高价”次要在宝马、奥迪、奔跑、保时捷、路虎,以至兰博基尼等高端豪车上的表示很较着。这里的底子缘由是有两个环节具有着垄断,第一环节是经销商,即你只能到响应的品牌店去维修,不克不及到非品牌经销店去维修;第二个环节是经销商所利用的零配件,必需到出产企业所指定的供货商去采办,不克不及到其他的非指定的供货商去拿货。

  于是,在我国便呈现了如许一个特殊气象:国外车企不答应本人汽车的零部件,畅通到中国的各大汽配城,只答应在4S店进行改换。至此,单一发卖渠道,最终导致了进口车零部件价钱的走高。

  同样,对于构成整车的另一环节零部件系统变速箱,除吉利汽车在2009年成功收购了澳大利亚主动变速器企业DSI外,中国任何一家整车或零部件企业,至今尚都无法自主开辟出具有世界先辈程度的主动变速箱手艺。

  一句“4S店价钱”坑爹“,汽配城配坑车”似乎能够高度归纳综合目前国内汽车零配件售后维修市场的乱象。

  如博世打算继续加大在中国市场投资,仅2013年就打算在汽车手艺、售后市场等方面添加30亿元摆布投资。TRW本年打算对中国市场投资超2亿美元,跨越了TRW去世界上任何一个国度的投资额。采埃孚也打算本年在中国再投产两个出产基地。

  当市场只由一方说了算时,生怕就已算不上“健康”了。国外车企在中国市场享有绝对节制和垄断权,却让中国消费者在维修上多付了不少冤枉钱。打破进口车企对零配件价钱的垄断,对车主才是真正利好。

  此前,有媒体报道了如许一则案例:在河南郑州,一辆皇冠因被水泡了车头,4S店全数修好的报价是39万元,而该车本身售价却只需33万元!在清单上,电路板、电脑模块和与之相关的线路都要换,光电器类配件算下来4S店报价20多万元,此中一个声响总成,报价近7.5万。一句 “配件价钱没有筹议,由于都是厂家定的!”让人无法而又唏嘘。

  一在圈内有着数十年行业经验的经销商对记者大吐苦水称,进口车商(也就是总代办署理商)的要求出格“严苛”,大到汽车的发卖量、发卖价钱、维修设备的采购,小到店面的装修材料,以至桌椅板凳也都要从他们指定的厂商同一采办。