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香港LHC奇瑞吉利扩大外资合作 本土零部件手艺破局尚需时日

香港LHC奇瑞吉利扩大外资合作 本土零部件手艺破局尚需时日

  令人欣慰的是,国内部门车企曾经起头培育本人的零部件供应系统。好比,春风日产旗下的启辰品牌在研发规划期就把本土零部件商带入其研发流程,并让他们同步参与到启辰品牌整车研发与出产的全过程,这种正向研发、拒绝“被放置”的做法对于中国汽车工业来说意义严重。

  虽然各家跨国公司都传播鼓吹要推进零部件采购的本土化历程,但中国本土零部件企业能捕获到几多市场机缘,目前仍然难以判断。

  业内专家指出,若是本田真能做到在新产物开辟晚期让中国本土零部件商参与研发,不只产质量量更有包管,并且在价钱上也有绝对劣势,如许本田汽车的成本合作力必定会大大加强;同时,香港LHC对于中国本土零部件商来说,重在参与是绝好的成本机遇,可是跨国公司对其释放的焦点手艺能有几多,现实的鞭策意义又有多大,都还有待察看。

  吉利汽车3年前收购了全球第二大主动变速器公司DSI,不单丰硕了汽车零部件产物系列,同时也提拔了吉利主动变速器的研发与出产能力。

  奇瑞近来也在零部件节制方面加大筹码。有动静人士称,奇瑞汽车全资子公司芜湖奇瑞科技无限公司(以下简称奇瑞科技)会出让旗下的埃泰克汽车电子 (芜湖)无限公司60%的股份给德国博世,两边将合伙成立新公司。2011年8月,奇瑞科技部属芜湖博耐尔与美国伟世通旗下汉拿空调株式会社启动了合伙项目;2011年11月,奇瑞科技出让旗下的芜湖罗比汽车照明系统无限公司80%的股份给法雷奥集团,并与其合伙成立了芜湖法雷奥汽车照明系统无限公司。

  统计显示,目前跨国零部件巨头曾经在中国占领了七成摆布的市场份额,并且在中国扩张速度和投产密度越来越惊人。

  对于合伙车企来讲,跨国公司一方在零部件采购方面具有主导权,按照行业老例,都是外方将配套零部件带进来,这导致国内的零部件行业为合伙公司配套的机遇很是苍茫。而对于一般本土零部件企业来说,作坊式的出产体例曾经难以满足客户的要求。缺乏焦点手艺曾经成为企业致命的缺陷,同时企业投在研发上的费用更是少得可怜,这也与国际零部件品牌构成强烈的反差。

  本田技研工业株式会社施行董事兼中国本部长仓石诚司指出,对于提高本土零部件采购比例,一个主要的环节就是在开辟初期阶段就和零部件供应商一路推进开辟的工作。如许做的目标是包管本田在初期阶段就能够对中国本土的供应商进行更多指点和监视,从而高效地提高其在中国本土采购的比例。

  零部件业不断被认为是中国汽车工业的短板。中国机械工业结合会副会长张小虞曾在多种场所指出,国内零部件行业具有的次要问题是手艺含量低、产物附加值少、合作力差。在这一布景下,具有焦点手艺的跨国零部件巨头大举抢占市场。

  业内人士指出,与跨国零部件巨头进行各类体例的合作,能够在必然程度上让本土车企获得有价值的品牌影响力,同时有助于打破出产手艺和办理方面的瓶颈,并获得响应的利润分红;对于跨国零部件商来说,则意味着争取四处于上升期的大客户。

  面临如许的市场情况,中国自主品牌与外资品牌汽车制造商 “各怀苦衷”。以长城、奇瑞为代表的自主品牌试图通过收购或与跨国零部件巨头进行深度合作的体例,以期冲破质量瓶颈;但更多的合伙车企则沿着外资厂商主导零部件采购的道路在前行。

  中国零部件业面对的形势愈发严格,若何打破跨国零部件商设置的配套枷锁,是他们目前亟待处理的问题。于是,与汽车零部件手艺含量较高的企业进行合作、合伙,北京赛车以至花重金收购该类企业,成为近几年中国本土车企在零部件方面发力的重点。

  最新的案例是,全球最大的策动机缸盖出产商之一、全球汽车零部件百强企业尼玛克公司日前正式落户重庆。另一个巨头博世在中国曾经具有50家企业,此中有12家合伙企业。

  跟着中国成长为全球最大的汽车市场,越来越多的海外零部件商起头入驻中国,导致本土零部件企业空间备受挤压。

  一些跨国车企的动作也让业界模糊看到但愿。近日,本田汽车公司发布中期计谋时称,香港LHC本田下一步的勤奋标的目的和最终目标,就是进一步推进中国当地化历程。此中很主要的部门,是提高中国本土零部件采购的比例。