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钢材价钱上涨50%零配件涨21%小型车或难逃跌价命运!

钢材价钱上涨50%零配件涨21%小型车或难逃跌价命运!

  日前,美元兑欧元从0.8∶1贬值到1.4∶1,影响了澳大利亚、巴西等国以本币计价的铁矿石公司盈利,因而,一夜之间,各类铁矿原料与2004年比拟别离上涨了71.5%。按照以往经验,进口铁矿石价钱暴涨,同样也使汽车制造的次要原材料之一的冷轧板价钱上涨8%摆布。

  中国钢铁协会供给的数据显示,目前我国有50%的铁矿石依赖于进口,是世界第一大铁矿石进口国。按照2004年的数据,我国进口各类铁矿石总量约两亿吨,河北、广东、山西、上海等地的一些钢铁厂对进口铁矿石的依赖程度达到50%,宝钢的依赖程度可能达到90%,而我国90%以上的汽车制造厂的钢铁又必需由宝钢来供应。

  中国汽车工业征询公司首席阐发师贾新光阐发认为,本年总的趋向是车价走低,但此刻经济型车的最低价已冲破3万元,这个价钱去世界上来看也是最低的,已到了维持成本的底线,再大幅降价不太现实。对于进口车,本年合作愈加猛烈,目前虽然还没有呈现大的“和平”,但原材料必定也会影响进口车的价钱。

  华泰现代汽车一张姓担任人也透露,中高档轿车因为单价高、利润空间相对大,有必然能力消化掉原材料跌价要素,因而本年中高档车价可能会连结相对不变。北京赛车

  韩泰轮胎就对中国市场合售轮胎价钱提拔5%至8%。同时,出产马牌轮胎的美国大陆集团也对其轮胎进行了小幅提价。进入3月,普利司通也上调轿车胎和卡车胎的价钱,提价幅度为3%至5%。米其林、回力、百路驰等轮胎涨幅在3%至7%之间。

  据业内人士阐发,初步估量,在钢铁企业和零部件工业的“层层水坝”缓冲部门能量后,按照每台车的尺寸和用材等分歧,每台A级轿车的冲压件和钢铁原件进货成本约上升1000元,B级或C级车以至还会更多。

  客岁岁尾,车市价钱大规模下滑,良多人起头预测本年车市必定还会持续走低,持币待购现象也随之升温。但自从造车原材料疯狂跌价后,车市各类跌价传言又风行一时,本年车市到底是涨仍是跌?这成了浩繁消费者孔殷关心的问题。

  沃尔沃汽车公司中国区总裁王荣祥近日接管某媒体采访时说,2004年欧元汇率上升了20%多,对汽车财产影响很是大,出格是欧洲企业。同时,汽车出产的原材料钢材、铜、铝、塑料等价钱大幅上涨,对汽车影响也很大。“出产成本大幅上升,进口费用增加很高,厂家只能提高进口价钱,这就是本年进口轿车的价钱走势”。

  吉利汽车董事长李书福日前在京加入“两会”时如许预测说:“原材料涨得太离谱了,我们的保存空间被严峻挤压。高档汽车还有必然的降价空间,但我们的价钱曾经无法再降了。”他认为,跟着原材料价钱的上涨,使本来利润就菲薄单薄的经济型轿车出产厂家的利润已趋于零,再也无法消化来自汽车业上游的压力。因而,本年小排量或小型汽车估量会跌价。昌河汽车市场部一担任人也如许认为,本年车市可能会呈现两极分化,中高档车价钱小幅下调,经济型轿车却全面喊涨。

  汽车制造商要从钢不二价格飙升的晦气形势中找到市场,就必需想方设法削减成本,出产更多价钱适中的汽车。也就是说,出产厂家该当针对产物布局当令做一些调整,尽可能地消化目前这种晦气的要素,不克不及盲目跟风市场,应按照本身前提,出产出更多的价钱实惠、机能好、品牌价值高的优良汽车。

  因而,钢不二价格疯狂跌价,给汽车制造行业带来了庞大的成本压力以及致命的迷惑。如许的成本上升压力并非仅限于国产轿车,进口车也都将面对这一严峻的成本节制问题。在本来就持续低迷的车市,造车成本大幅度上涨意味着什么呢?相信,这是任何一个汽车厂家都不情愿面临的问题。要消化上游的价钱压力,汽车厂家的专一法子就是对整车进行加价发卖。

  据引见,钢铁成品是汽车行业的次要原材料,一台重1-1.6吨的轿车,60-70%是钢铁的分量。此中,整车厂间接进料的次要是形成车身冲压件的冷轧板,其他的吊挂、变速箱等由零部件厂向整车厂供货。一般环境下,1.6吨铁矿石可出产一吨生铁,从生铁到钢,一般是一吨生铁构成0.95吨钢,铁矿石必需通过如许一个循序过程才能成为汽车次要原材料冷轧板。可见,铁矿石提高71.5%的价钱,冷轧板价钱必定会响应上涨。

  车主王先生在市区一家汽配商铺采办机油时发觉,与前次的采办价钱230元比拟,此次他买的一桶润滑油又涨了50元,涨幅跨越了20%。这只是目前汽配市场遍及跌价的一个缩影,受原材料上涨的影响,目前维修厂和汽配店的汽车配件,不管是铁制的、仍是铝制或者铜制的,价钱都遍及上涨了。